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武漢長江大橋介紹導游詞篇一
武漢長江大橋位于中國湖北省武漢市，橫臥于漢陽龜山和武昌蛇山之間的長江江面之上，是長江上第一座鐵路、公路兩用橋，因此又被稱為“萬里長江第一橋”。下面是本站為大家帶來的武漢長江大橋
導游詞
，希望可以幫助大家。在武漢市，橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋。1955年9月1日興建，1957年10月13日全部建成通車。
全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬20.25米，可并列行駛四輛汽車。橋身為三聯連續橋梁，每聯三孔，共八墩九孔。每孔跨度128米，終年巨輪航行無阻。
具有民族建筑風格的兩端橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供行人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協調精美，整個大橋異常雄偉瑰麗。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，使人浮想聯翩。“一橋飛架南北，天塹變通途”，不僅將武漢三鎮連成一體，并有力地促進工、農業的發展。
各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。
游客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮走投無路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險，繼續負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經濟的發展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。
但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯系在一起，這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。
各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
現在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。
請大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。
各位游客：現在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發現，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關系惡化，蘇聯單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。
有人可能要問，在橋梁建設之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1920xx年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運送火車車皮過江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應社會發展和國家建設的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間，貨運列車的中轉時間比過去縮短了3個多小時。今天，隨著現代化建設步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應交通發展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。
武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道;下層為復線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關系破裂之后，蘇聯政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號墩地質條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。
正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎施工采用“管柱鉆孔法”，開創了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續梁組成，鋼梁設計三聯，每聯三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。
漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側各設一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結點。橋面上下兩層。下層設鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側有2.25米寬小道，專供大橋養護人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設計荷載汽—18、掛—100，其兩側人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
武漢長江大橋人行道內緣后來增設了鋼筋混凝土結構的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎、墩臺、梁體及鐵路聯絡線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設局協同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米。總結算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬元。公路橋橋面由武漢市建設局負責維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。
經過30多年運行檢驗，雖因航運事故大橋鋼梁嚴重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達50次，正橋的穩定性仍然良好，在交通量逐年增長、負荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機動車的正常通行。橋梁的常年維護內容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發生過嚴重的病害，經維修加固后趨于穩定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。
大橋通車后頭5年，鐵路通過貨運量800多萬噸，縮短運輸時間約2400萬車小時，貨運費用的節約已超過大橋造價。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經驗，培養造就了大批建橋骨干。
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武漢長江大橋介紹導游詞篇二
一篇完整的
導游詞
，其結構一般包括習慣用語、概括介紹、重點講解三個部分。下面小編為您推薦2篇關于關于武漢長江大橋的導游詞，希望對大家有幫助!你去過武漢嗎?你知道武漢有什么好玩的地方嗎?你知道武漢有多少著名的景點嗎?哈哈，被我的問題問到了吧!你不知道吧!武漢有很多好玩的地方：有木蘭天池、晴川閣、武漢大學、黃鶴樓、長江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長江大橋，它是武漢標志性的景點之一。
武漢長江大橋，位于湖北省武漢市，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫臥在長江上。
武漢長江大橋的上層是公路，兩頭有很長的引橋。走上環形引橋，右側是人行道，左側是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發光的四個大字“長江大橋”。由南到北，大橋兩側的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈，高大筆直，托著三個正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。
武漢長江大橋的下層為復線鐵路。全橋總長1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過，如此高頻率的使用，當轟鳴的火車駛過時，也只是輕微地帶動橋身的顫動，可見大橋是多么的堅固。
50年前，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：“武漢長江大橋通車了!”數千年來長江天塹有舟無橋的歷史，隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”而結束了。大橋的建成不僅給當地居民的出行帶來了方便，它更是成為了連接中國南北交通的要津和命脈，真不愧是“萬里長江第一橋”啊!
各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到 1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。
游客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前22024年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮走投無路，只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以老蔣為首的國某黨也曾幻想著憑借長江天險，繼續負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經濟的發展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國某黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯系在一起，這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。
各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任x委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著江題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
現在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4 輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。
向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是 150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。
各位游客：現在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發現，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關系惡化，蘇聯單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。
有人可能要問，在橋梁建設之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運送火車車皮過江。解放后，人民的政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應社會發展和國家建設的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間，貨運列車的中轉時間比過去縮短了3個多小時。今天，隨著現代化建設步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應交通發展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。
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武漢長江大橋介紹導游詞篇三
各位嘉賓，大家好，今天我們瀏覽武漢市最著名的名勝，千古名樓--黃鶴樓，黃鶴樓坐落在武漢市武昌的黃鵠山上，它與湖南的岳陽樓、江西的騰王閣一道并稱為中國江南三大名樓，且以其歷史之悠久，樓姿之雄偉而居三樓之首，享有天下絕景的美譽，黃鶴樓
導游詞
。黃鶴樓始建于三國吳黃武二年，距今已有一千七百多年的歷史，其間屢毀屢建，不絕于世。為什么呢?這是因為黃鶴樓已經不是一般意義上的名勝建筑，它代表了一個國家的興衰。自從清同治十年黃鶴樓被毀后，人們一直盼望黃鶴樓重建江城，但一直未能如愿，直到改革開放后，黃鶴樓才又重現江城，這反映了我們國家綜合國力的提高。今天我們參觀的黃鶴樓是以清代黃鶴樓為藍本，于1981年動工修建，1984年建成的，距離最后一座黃鶴樓被毀時間整整一百年。
我們知道，大自然中的鶴有很多種類，有灰鶴、白鶴、丹頂鶴、黑頸鶴，但沒有黃鶴，那么武漢的老百姓為什么要給自己家鄉的標志性建筑取名為黃鶴樓呢?這個美麗的名稱來自于一個“賣酒遇仙”的神話傳說。
很久以前，有個姓辛的人在黃鵠山頭賣酒度日，一天，有個衣衫襤褸的老道蹣跚而來，向他討酒喝，辛氏的生意雖本小利微，但為人忠厚善良，樂善好施，他見老道非常可憐，就慷慨答應了， 以后，老道每日必來，辛氏則有求必應，這樣過了一年多。有一天，老道突然來向辛氏告別，為感激辛氏，老道為他的酒店的畫了一只鶴作紀念，老道對辛氏說：“只要你拍手相招，黃鶴便會下來跳舞，為酒客助興。”說完后老道就不見了。辛氏拍手一試， 黃鶴果然一躍而下，跳起舞來。消息傳開后，吸引了遠近的游人都來看黃鶴起舞，從此酒店生意興隆，辛氏因此發了財。十年后的一天，老道又出現在辛氏的酒店，他取下隨身攜帶的鐵笛，對著墻上的黃鶴吹起一只奇妙的曲調， 黃鶴聞聲而下，載著老道飛走了。從此再也沒有回來。辛氏為了紀念老道和仙鶴，于是將自己多年積攢的錢拿出來，在酒店旁蓋起了一座高樓，起名黃鶴樓。千百年來，這個故事在我國廣為傳播，成為黃鶴樓因仙得名最有影響的傳說。
但是經過考證，黃鶴樓因山得名的真實性最大。黃鶴樓所在的蛇山，是由東西排列而首尾相連的七座山組成，全長二千余米，因其形同伏蛇，故名蛇山，黃鶴樓建在黃鵠山頂，在古漢語中，鵠鶴二字同音，故又名黃鶴山，黃鶴山上的樓閣，當然就叫黃鶴樓了，但是人們更愿意接受因仙得名的傳說。
中國很多的名山大川，都有極其美麗的民間傳說，但不一定有黃鶴樓那樣有名，黃鶴樓可以說和中國的長城，北京的故宮，西安的兵馬俑一樣蜚聲海內外，這是為什么呢?除賣酒遇仙這個美麗的神話傳說外，最主要的原因就是歷代詩人充分它的贊美和歌頌，黃鶴樓建成后，吸引了大量的文人墨客前來吟詩作賦，正是由于他們的詩，使黃鶴樓名傳四方。在眾多描寫黃鶴樓的詩中，最有名的要數崔顥的《登黃鶴樓》和李白的《黃鶴樓送孟浩然之廣陵》。
好，現在我們已經來到了黃鶴樓，重建的黃鶴樓因修建武漢長江大橋而離開故址，建在蛇山西端的高觀山西坡上，離江邊約一千米。黃鶴樓建筑群是由主樓、配亭、軒廊、牌坊組成。黃鶴樓為五層，高51米，外形類方正，四望如一。樓為鋼筋混泥土仿木結構，72根大柱拔地而起，60個翹角層層凌空，像黃鶴飛翔，每個翹角上的風鈴在四面來風的吹拂下發出渾圓深沉的音響。
現在我們到了黃鶴樓一樓大廳。迎面我們看到一幅高9米，寬6米的“白云黃鶴圖”，畫面上黃鶴樓居中聳立，上方一仙者騎者黃鶴，吹著玉笛，似離似歸，下方人們載歌載舞，似在歡送似在迎接仙者騎著黃鶴歸來，整幅畫面洋溢著浪漫神奇的氣氛。畫兩側柱子上掛著清末重臣張之洞的一副名聯：爽氣西來云霧掃開天地撼，大江東去波濤洗盡古今愁。
大廳正中有一巨幅紅木雕屏，上刻歷史黃鶴樓造型，技藝精湛，古色古香，是不可多得的藝術精品。
這里是黃鶴樓二樓大廳，二樓有兩幅瓷嵌壁畫，孫權筑城和周瑜設宴，孫權筑城以古樸的筆觸再現了一千七百多年前的三國時期孫權筑城和始建黃鶴樓的歷史場面。周瑜設宴記錄了傳說中周瑜設宴困劉備于樓上以索回荊洲的故事。兩幅壁畫之間是唐代閻伯理所寫的黃鶴樓記，廳正中是唐宋元明清和現代六個時期的黃鶴樓模型。
現在到了第三樓。三樓是組畫“人文薈萃”，它是三幅連成的長卷繡像畫，將唐宋兩個時期最著名的詩人組織在一起。人物塑造盡量寫實，每個人像旁注有其姓名和與黃鶴樓有關的詩句，反映了黃鶴樓是人文薈萃之地。
這里是黃鶴樓四樓大廳，四樓是專門陳列懸掛當代書畫家瀏覽黃鶴樓的即興作品。居中掛的廳匾取李白詩句“長江萬里情”五字，以激發游人的創作情思，匾下是一幅以清代黃鶴樓為實景的巨幅掛毯。
現在我們來到了黃鶴樓五樓的觀景臺。首先我們看到的是一幅名為“江天浩瀚”的組畫，正面墻上的三幅是組畫的中心，第一幅由上而下記載了遠古的長江文化演替發展的過程。第二幅是在石綠底色上用金線描出的水浪占據了全部畫面，使人似乎站到了長江的一個橫斷面上，感受著急流東去的波濤。第三幅反映的是三國以后黃鶴樓產生和興廢的全過程。其它七幅畫繞大廳一周，畫在額枋上，分別是：長江源流，上游瀑布，三峽風光，廬山奇景，太湖風光，江流入海和滄海橫流。這十幅畫面所構成的萬里長江圖卷完整地再現了長江源遠流長，歷史悠久。
游客朋友們，你們好，首先我代表武漢旅行社歡迎大家的到來!能和大家相逢在這美麗的江城并和大家一起度過這段美好的時光我感到十分的榮幸。我是武漢旅行社導游員，大家可以叫我小李或李導，這是我們司機王師傅，王師傅開車十幾年，有很高的水平和豐富的經驗，大家可以放心欣賞窗外的風景。在接下來的時間將由我們兩個為大家服務，我一定會盡力安排好各位的行程，大家如果在旅途過程中有什么問題，可以盡管提出來，我們會盡量想辦法替您解決。希望我和王師傅的服務使您在這次旅途中感到開心，愉快。今天我們要去的地方，就是號稱天下第一樓的黃鶴樓。黃鶴樓，位于長江南岸，武昌蛇山之巔，始建于三國時期吳黃武二年，即公元223年，距今天已有1700多年歷史了。黃鶴樓雖然歷史悠久卻是歷經滄桑，屢建屢毀，歷史上最后一座黃鶴樓也叫同治樓于清光緒十年即1884年毀于火災。我們今天要去的黃鶴樓，是于1981年動工修建，以清朝同治樓為藍本，用鋼筋混泥土框架仿木結構的現代工藝和現代材料于1985年6月建成開放的，說到這樓可以用五個字概括其特點：高、奇、險、美、妙。高就高在山高樓更高，上刺青云與云霞比翼：奇就奇在神仙駕鶴，神化流傳;險就險在臨江而立;美就美在武漢風光盡收眼底;妙就妙在文人墨客，逸事流傳。說了這么多，我想大家也有點迫不及待了吧。正好，大家看，窗外就是黃鶴樓景區了，請大家隨我一同下車去游覽。各位游客朋友們，在游覽完黃鶴樓公園南區的景點，品味了黃鶴樓深厚的文化底蘊之后，我們到了黃鶴樓的內部大廳。黃鶴樓的內部設計頗具匠心，五個大廳具有不同的文化層面，分別由神話傳說、歷史沿革、人文薈萃、傳統風韻，三楚精神構成。黃河樓第一層樓大廳的藝術主題是“神話”。我們可以看到，大廳分前后兩廳，前廳迎面的這副壁畫名為《白云黃鶴圖》，此副壁畫取材于《駕鶴登仙》的古代神話，兼取
唐詩
“昔人已乘黃鶴去”之意。大家請看，在畫面上有一位仙者駕著黃鶴騰空而起，他口吹玉笛，俯視人間，好象離去，又似歸來。畫面下方繪有清代形制的黃鶴樓，樓前人群浮動，或把酒吟詩，或載歌載舞，有如送別，又似接風。天上人間，渾然一體，洋溢著神奇而浪漫的氣氛。好，現在請大家隨我繼續往上參觀。我們現在所在的位置并非二樓，而是一樓與二樓之間的夾層，俗稱跑馬廊。這樣的跑馬廊每兩層之間都有，大家可以算一下，黃鶴樓本有五層，再加上每兩層之間的跑馬廊，內部一共有九層，因此，黃鶴樓又有了外五內九的建筑結構。這里陳列著歷史上的名人字畫，大家可以欣賞一下。
神話傳說固然美妙，但歷史卻是主宰黃鶴樓命運的真正動力，請大家隨我上二樓參觀，二樓大廳主要介紹的是黃鶴樓的歷史，這邊墻壁上是《黃鶴樓記》，它鑲嵌在崇陽縣出產的大副青石板上，有唐代的閻伯理撰寫，當代書法家王遐舉書。二樓大廳中還陳列有唐、宋、元、明、清及現代黃鶴樓的六座模型。黃鶴樓素有“千古名樓”、“天下絕景”之譽，不同的時代，由于社會生活的需要不同，科學技術的不同，自然會產生不同的建筑形式和風格。您瞧，這座唐朝的黃鶴樓，一樓和城相連，外看只有兩層，整體結構比較簡潔粗獷，給人一種古樸雄渾的感覺。再看一下宋代的樓，由樓、臺、軒、廊四部分構成，每層翹首重檐，飛達四敞，展現了宋代精致俊逸的藝術風格。元代的形式延續了宋代的風格，明代則依然是兩層。請看這邊清朝的黃鶴樓，它分三層，第一層有12個檐，代表著一天的12個時辰，第二層12個檐，代表著一年有12個月，第三層有24個檐，代表著一年的24個節氣。能將中國的天文歷法融入其中，是它最神奇之處了。最后一座就是現在的黃鶴樓了。
任何一件藝術品或者文物，都離不開人文的氣息，黃鶴樓當然也不例外。現在我們就到黃鶴樓三樓大廳來品位它的人文主題。大廳內陳列著一組大型陶瓷壁畫《人文薈萃流千古》，再現了歷史上著名人物來黃鶴樓吟詩作賦的情景。看到如此眾多的著名詩人環立在側，如真人大小，神態栩栩如生，大家一定都會感到黃鶴樓真不愧人文薈萃、百家爭鳴吧!看了這么多優美的文學作品，您一定還沉浸在悠遠的意境中吧!請大家走出思路，繼續我們的游覽。
“欲窮千里目，更上一層樓”，我們現在到了黃鶴樓的最高處五樓的跑馬廊。從這里放眼望去，西面長江浩浩蕩蕩直奔東海，長江漢水涇渭分明，江對岸漢口重鎮高樓林立，呈現一片繁榮景象;北面京廣鐵路大動脈穿越城市，武昌江灘美景也盡收眼底;南面是長江第一橋-武漢長江大橋，車流涌動，傳流不息，讓我們感受到了城市的熱情;東面武昌大街小巷一覽無余，甚至于市井生活都皆有感受，所以我們不得不說，只有登上了黃鶴樓，你才能把握武漢的脈搏，只有登上了黃鶴樓，你才真正的理解武漢人的生活。美好的時光總是讓人感到如此的短暫，我們今天的黃鶴樓之行到這里就結束了。在這次旅行過程中，我的工作還有很多應該做好而沒有做好的地方，我能夠向大家說的只有—謝謝，謝謝大家對我的大力支持和幫助。如果來年我們有緣再次相會，我愿為大家提供更好的服務。最后祝大家身體健康，萬事如意!謝謝大家,再見!
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武漢長江大橋介紹導游詞篇四
作為一名優秀的旅游從業人員，往往需要進行導游詞編寫工作，導游詞的主要特點是口語化，此外還具有知識性、文學性、禮節性等特點。我們該怎么去寫導游詞呢？以下是小編為大家整理的武漢長江大橋導游詞范文，希望對大家有所幫助。
各位游客，我們的車正行駛在xx路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的武漢長江大橋了。武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道;下層為復線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的.第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關系破裂之后，蘇聯政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號墩地質條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。
正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎施工采用“管柱鉆孔法”，開創了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續梁組成，鋼梁設計三聯，每聯三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。
漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側各設一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結點。橋面上下兩層。下層設鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側有2.25米寬小道，專供大橋養護人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設計荷載汽—18、掛—100，其兩側人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
武漢長江大橋人行道內緣后來增設了鋼筋混凝土結構的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎、墩臺、梁體及鐵路聯絡線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設局協同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24372噸;打入鋼筋混凝土管樁3000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3752米。總結算投資1.38億元，大橋主體工程投資7189萬元。公路橋橋面由武漢市建設局負責維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。
經過30多年運行檢驗，雖因航運事故大橋鋼梁嚴重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達50次，正橋的穩定性仍然良好，在交通量逐年增長、負荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機動車的正常通行。橋梁的常年維護內容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發生過嚴重的病害，經維修加固后趨于穩定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。
大橋通車后頭5年，鐵路通過貨運量800多萬噸，縮短運輸時間約2400萬車小時，貨運費用的節約已超過大橋造價。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經驗，培養造就了大批建橋骨干。
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武漢長江大橋介紹導游詞篇五
武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是新中國成立后在長江上修建的第一座復線鐵路、公路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，下面是本站帶來的優秀武漢長江大橋
導游詞
，希望可以幫到大家。各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。 各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
請大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。
各位游客：現在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發現，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關系惡化，蘇聯單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。
各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。
游客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮走投無路，只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險，繼續負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經濟的發展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯系在一起，這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。
各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著江-澤-民題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
現在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。
向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。
各位游客：現在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發現，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關系惡化，蘇聯單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。
有人可能要問，在橋梁建設之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1920xx年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運送火車車皮過江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應社會發展和國家建設的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間，貨運列車的中轉時間比過去縮短了3個多小時。今天，隨著現代化建設步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應交通發展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。
你去過武漢嗎?你知道武漢有什么好玩的地方嗎?你知道武漢有多少著名的景點嗎?哈哈，被我的問題問到了吧!你不知道吧!武漢有很多好玩的地方：有木蘭天池、晴川閣、武漢大學、黃鶴樓、長江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長江大橋，它是武漢標志性的景點之一。
武漢長江大橋，位于湖北省武漢市，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫臥在長江上。
武漢長江大橋的上層是公路，兩頭有很長的引橋。走上環形引橋，右側是人行道，左側是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發光的四個大字“長江大橋”。由南到北，大橋兩側的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈，高大筆直，托著三個正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。
武漢長江大橋的下層為復線鐵路。全橋總長1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過，如此高頻率的使用，當轟鳴的火車駛過時，也只是輕微地帶動橋身的顫動，可見大橋是多么的堅固。
50年前，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：“武漢長江大橋通車了!”數千年來長江天塹有舟無橋的歷史，隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”而結束了。大橋的建成不僅給當地居民的出行帶來了方便，它更是成為了連接中國南北交通的要津和命脈，真不愧是“萬里長江第一橋”啊!
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武漢長江大橋介紹導游詞篇六
游客朋友們，大家好，非常高興和大家相約在美麗的“江城”武漢！我是您此次東湖之行的地陪導游xx，來自湖北xx旅行社。在接下來的行程中，大家可以叫我x導或者小x，我將盡我最大的努力為大家提供優質的服務，在這里，我代表武漢人民以及我們湖北xx對大家的遠道而來表示最熱烈的歡迎，并預祝大家在武漢玩的舒心，游的盡興。
在大家的家鄉杭州，有大名鼎鼎的西湖，而在我們武漢呢，則有美麗的東湖。東湖雖然比不上西湖那樣有名，卻也是國家首批命名的重點風景名勝區之一，它的湖面大約有33平方公里，是杭州西湖的六倍，湖岸蜿蜒曲折，所以又素有99灣之稱。那么大家看著車窗外東湖的廣闊湖面，優美的風景，大家一定想知道東湖是怎么形成的吧？東湖瀕臨長江，在青山港這個地方和長江相通，在這一片江湖之間，發育著一片沖積平原，在堤內形成相對低下的凹地。大家可以閉上眼睛發揮一下想象力，想象一下每當汛期的時候，長江水位上漲，水流就流入這片凹地，等到汛期結束，枯水季節來臨的時候呢，水又無法外瀉。于是，久而久之，在洼地內的積水就形成了現在的東湖。事實上，在1949年以前的東湖是沒有現在這么漂亮的，那個時候基本上還是個荒湖，從五十年代開始政府就對它進行了規模的建設和改造，正如大家現在所看到的一樣，現在的東湖啊，已經是人們休閑度假，回歸大自然的好去處了！
按照它的自然環境，東湖可被分為聽濤、落雁、白馬、磨山、吹笛、珞洪六個景區，但是現在對外開放的主要是磨山及落雁以及我們今天要游覽的聽濤三大景區。朱德總司令在視察完東湖以后，曾這樣說過：“東湖暫讓西湖好，今后將比西湖強！”那么到底是不是這樣呢？所以啊，大家在這次的游覽過程中，我建議大家不妨過一把評委癮，睜大眼睛瞧一瞧，集中精力比一比，看大自然造就的這兩個姊妹湖，各有什么特色，究竟哪個更強。好了，說著說著我們就來到了聽濤景區的大門外了，看大家都迫不及待了吧？現在就讓我們一起下車，前往風景優美的聽濤風景區吧！
進入了東湖的大門后，我們也就進入了聽濤風景區。大家注意到了這邊的這些樹木了嗎？這就是被稱為“活化石”的古老植物水杉了，在三百萬年以前它們曾廣泛分布于北半球的各個地區，可是后來卻一度消失了。所以它一度被世界各地的植物學家認為：水杉和恐龍一樣，已經在地球上滅絕了。可是幸運的是，1945年我國的森林工作者卻在湖北省利川市發現了水杉林區，并成為了轟動一時的世界新聞。為了紀念這一古老樹種在湖北省首次被發現，武漢市決定將水杉定為市樹，用它剛毅堅強、剛直不阿來象征熱情奔放的武漢人民。水杉的葉子在每年的深秋時節都會變紅，在陽光下泛出金紅的光澤，十分的耀眼。
繼續往東，我們就到了聽濤軒，聽濤軒的周圍種有蒼翠的竹子和松樹，大家看到前面石砌的護坡了嗎？護坡上面有“松坡”二字，大家可以猜一猜是誰寫的呢？其實這個人和杭州西湖還有一定的淵源呢！對了，那就是蘇東坡了！所以大家可以在石刻旁邊拍照留念，這樣就可以把東坡居士的真跡免費帶回家了哦！大家再看石板上面有幾株蒼翠的松樹，挺立在陡峭的巖石岸邊，也為這里的景色增添了一些神韻。在聽濤軒的斜對面就是水云鄉。水云鄉臨湖并與磨山隔湖相望，是一座二層樓的琉璃瓦建筑物，登上二樓遠眺湖面，非常的心曠神怡。那大家要是有時間，想放松一下心情的話呢，可以登上水云鄉，在上面喝一杯咖啡，看看雜志，聽一聽音樂，您就會感覺仿佛置身于水云之中，特別的舒服。
走過荷風橋，我們現在看到的這座三層綠瓦圓柱的樓閣，這就是聽濤游覽區的中心——行吟閣。它是為了紀念戰國時期著名的愛國詩人屈原而建的，說到屈原，我想大家一定會是非常熟悉的，他是世界四大文化名人之一，大家所熟知的，民族特色十分濃郁的端午節，也是為了紀念他而來的。戰國時期楚國人，他開始十分得到楚懷王的信任，因此他也常向楚懷王提出一些治國方針，對內實行“舉賢授能”的政策，對外實行“聯齊抗秦”的戰略，由于實施他這一套正確的方針，使得楚國一度強盛。但是不是忠臣都會奸詐的小人陷害呢？后來的屈原正是受到了小人的排擠，而被放逐到了江北。
我們游覽完以行吟閣為中心的行吟澤畔后，順路往前，就是東湖的二十四景之一的“水天一色”。這里主要是以長天樓為中心的景區，首先我們看到的就是碧潭觀魚，這是一組具有民族特色的建筑，而這里的小橋號稱九曲十八彎。東湖以盛產淡水魚而著稱，而說到魚啊，其中又以武昌魚最為名貴。別看這只是一條小小的魚，其實在它身上的典故還真不少：三國時期，吳王孫皓想從建業遷都武昌，也就是現在的鄂州，但是一個叫陸凱的人不同意，于是就上書以“寧飲建業水，不食武昌魚”來加以勸阻。后來元朝的一個叫馬祖常的人也有“南游莫忘武昌魚”的詩句。
而到解放后，由于毛主席經常到武漢來視察，大都住在東湖風景區內，他曾在當時的聽濤酒家吃過武昌魚，贊賞有加，1956年，他的《水調歌頭。游泳》中也留下了“才飲長沙水，又食武昌魚”的名句。由此可見武昌魚的名聲可是在很久以前就已經傳開了。那我們今天中午呢，也會去嘗一嘗這傳說中的武昌魚，一起去體驗它的美味。不過*導我啊，在此要提醒大家在吃魚的時候不妨數一數一條魚有多少根刺，因為聽說正宗的武昌魚是有13根刺的，所以大家不妨來做一回鑒定師，看一看我們吃的究竟是不是正宗的武昌魚。
請大家再跟隨我往前走，前面的那一座保留著中國民族特色的宮殿式建筑叫做“長天樓”，毛主席、周恩來等老一輩革命家曾多次在這里休息，接待國際友人。所以啊，這里布滿了偉人的足跡，大家一定要好好沾沾靈氣。站在長天樓上，會有一種“落霞與孤鶩起飛，秋水共長天一色”的意境！其實啊，長天樓的名稱正是來自于王勃的這句詩詞。
在長天樓右側是魯迅廣場，那里有魯迅的半身塑像，在蒼松翠柏的掩映下顯得格外的莊嚴肅穆，令人油然而生一種敬意。大家過會兒自由活動的時候可以去那里看一看，走一走，去感受一下魯迅大師的正義之氣！
好了，各位來賓！關于東湖的聽濤風景區，我就為各位介紹到這兒，相信在各位的心中，對東湖有了一定印象了吧？那究竟東湖好還是西湖好呢？相信在各位的心中也有了答案，總之，大家公說公有理，婆說婆有理，只希望您在東湖玩的舒心，暢意！當然，如果您還沒有答案，覺得還沒有看夠的話呢也不要緊，*導現在留給大家半個小時的自由活動時間，讓大家好好的再感受一下咱們武漢東湖的美，半小時后我們在魯迅廣場集合，再一起前往下一個景區磨山，去那里感受一下楚文化的獨特魅力！謝謝！
武漢長江大橋介紹導游詞篇七
各位朋友大家好，我是__旅行社的導游員__，在這里我對大家光臨武漢市表示熱烈的歡迎，在接下去的時間里將由我為各位提供導游講解服務，我一定會盡力安排好各位的行程，使大家在這次旅游活動中感到開心愉快。
好，下面請大家隨我一起去坐游船游覽武漢的夜景。
在上船之前呢，我還是為大家簡要的介紹一下武漢市的情況。
武漢市是湖北省的省會，面積8467平方公里，人口831萬，是華中地區最大的城市，也是全國的特大城市之一，來到我們武漢，您一定會聽到武漢三鎮的說法，的確，武漢市被長江和漢水分為武昌、漢口、漢陽三鎮，所以人們就習慣于這樣說了。還有一句話說“一勺舀起兩江水，一杯清茶三鎮香”，說的也正是武漢這一獨特的地理格局，由于得兩江之便，又地處華中腹地，所以自古以來武漢就得了九省通衢的美譽。
如果您以前來過武漢市，我想今晚的游程一定會讓您和我一樣想起過去的武漢，如果您是第一次來，那么您看到的將是武漢真實的現在和蒸蒸日上的未來。
好了，現在我們已經到達了今天我們上船的地方武漢港，它是交通部和武漢市七五重點建設項目，1992年初開始運營，是我國內陸及長江上最大的客運港。現在在武漢港里，我們也許只能感受到它的雄偉，不過我現在要提醒大家，待會兒從江面上回過頭來再看它時，您定會有一種“不識廬山真面目，只緣身在此山中”的感慨了，我們現在登船。
我們游船現在所在的位置就是在長江和漢水的交匯之處，渾黃的長江水和碧綠的漢江水構成了一個大大的人字，把武漢分為三鎮。這里也是一個風云際會的好地方，山與山相望，水與水相親。長江和漢水的交匯處便是南岸嘴，我們現在看到的南岸嘴是長堤和碧水相依，綠草與華燈相映，成為江城游人的好去處，南岸嘴的地理位置與被稱為德國角的莫塞河萊茵河交匯處極為相似，但規模更大，氣勢更恢弘，所以武漢市政府決定對南岸嘴進行進一步的建設，并在全球范圍內展開設計方案招標工作。
看過南岸嘴以后，再請大家和我一起來看看龍王廟景點，由于龍王廟地段河面非常狹窄，水急浪高，素以險要著稱，故在很久很久以前人們在此修建了一座龍王廟，祈求龍王爺保佑平安，現在雖然看不見這座廟了，但龍王廟這個名字卻一直被沿用下來。同時，龍王廟這一段一直是武漢防洪的心腹之患，曾經發生過多次不同類型的險情。(比如1931年大水漲到26.94米，這里就發生了潰堤事故，給武漢市造成了重大的損失)，在1998年武漢軍民戰勝了特大洪水以后，中央領導指示要抓緊對龍王廟險段的整治工作，整治工程歷時半年多，于1999年夏天完工，使龍王廟這一險點變成了景點。
隨著我們游船的行進，我們看到的前面這座宛如長虹臥江的橋梁就是去年元旦期間通車的晴穿橋，它連接著漢陽的晴川閣和著名的漢正街小商品批發市場，主跨度達280米。晴川橋氣勢雄偉，線條流暢，是技術和藝術的結合，充分表現了現代橋梁的藝術魅力。
武漢長江大橋介紹導游詞篇八
大家好！
非常高興能在這萬物復蘇的季節和大家相約在美麗的“江城”武漢！我是您此次東湖之行的地陪導游xx，來自湖北東方國際旅行社。在接下來的行程中，大家可以叫我xx導或者小xx，我將盡我最大的努力為大家提供優質的服務，在這里，我代表武漢人民以及我們湖北東方國旅對大家的遠道而來表示最熱烈的歡迎，并預祝大家在武漢玩的舒心，游的盡興。
在大家的家鄉杭州，有大名鼎鼎的西湖，而在我們武漢呢，則有美麗的東湖。東湖雖然比不上西湖那樣有名，卻也是國家首批命名的重點風景名勝區之一，它的湖面大約有33平方公里，是杭州西湖的六倍，湖岸蜿蜒曲折，所以又素有99灣之稱。那么大家看著車窗外東湖的廣闊湖面，優美的風景，大家一定想知道東湖是怎么形成的吧？東湖瀕臨長江，在青山港這個地方和長江相通，在這一片江湖之間，發育著一片沖積平原，在堤內形成相對低下的凹地。大家可以閉上眼睛發揮一下想象力，想象一下每當汛期的時候，長江水位上漲，水流就流入這片凹地，等到汛期結束，枯水季節來臨的時候呢，水又無法外瀉。于是，久而久之，在洼地內的積水就形成了現在的東湖。事實上，在1949年以前的東湖是沒有現在這么漂亮的，那個時候基本上還是個荒湖，從五十年代開始政府就對它進行了規模的建設和改造，正如大家現在所看到的一樣，現在的東湖啊，已經是人們休閑度假，回歸大自然的好去處了！
按照它的自然環境，東湖可被分為聽濤、落雁、白馬、磨山、吹笛、珞洪六個景區，但是現在對外開放的主要是磨山及落雁以及我們今天要游覽的聽濤三大景區。朱德總司令在視察完東湖以后，曾這樣說過：“東湖暫讓西湖好，今后將比西湖強！”那么到底是不是這樣呢？所以啊，大家在這次的游覽過程中，我建議大家不妨過一把評委癮，睜大眼睛瞧一瞧，集中精力比一比，看大自然造就的這兩個姊妹湖，各有什么特色，究竟哪個更強。好了，說著說著我們就來到了聽濤景區的大門外了，看大家都迫不及待了吧？現在就讓我們一起下車，前往風景優美的聽濤風景區吧！
進入了東湖的大門后，我們也就進入了聽濤風景區。大家注意到了這邊的這些樹木了嗎？這就是被稱為“活化石”的古老植物水杉了，在三百萬年以前它們曾廣泛分布于北半球的各個地區，可是后來卻一度消失了。所以它一度被世界各地的植物學家認為：水杉和恐龍一樣，已經在地球上滅絕了。可是幸運的是，1945年我國的森林工作者卻在湖北省利川市發現了水杉林區，并成為了轟動一時的世界新聞。為了紀念這一古老樹種在湖北省首次被發現，武漢市決定將水杉定為市樹，用它剛毅堅強、剛直不阿來象征熱情奔放的武漢人民。水杉的葉子在每年的深秋時節都會變紅，在陽光下泛出金紅的光澤，十分的耀眼。
是蘇東坡了！所以大家可以在石刻旁邊拍照留念，這樣就可以把東坡居士的真跡免費帶回家了哦！大家再看石板上面有幾株蒼翠的松樹，挺立在陡峭的巖石岸邊，也為這里的景色增添了一些神韻。在聽濤軒的斜對面就是水云鄉。水云鄉臨湖并與磨山隔湖相望，是一座二層樓的琉璃瓦建筑物，登上二樓遠眺湖面，非常的心曠神怡。那大家要是有時間，想放松一下心情的話呢，可以登上水云鄉，在上面喝一杯咖啡，看看雜志，聽一聽音樂，您就會感覺仿佛置身于水云之中，特別的舒服。